א-ב במכונאות

מנוע 2 פעימות

מנוע שתי הפעימות הינו הפופולרי ביותר להנעת קטנועים, כלי שיט קטנים (ג'ט סקי) ושאר כלים שאינם קשורים לתעשיית הרכב (מסור חיטוב עצים לדוגמא). מנוע זה הינו זול לייצור, פשוט מאד מבחינה מכנית ובעל מספר קטן מאד של חלקים נעים בחלקו העליון: בוכנה, טלטל וגל ארכובה בלבד.

במנוע זה, מחזור עבודה כללי (הכולל: יניקה, דחיסה, עבודה, פליטה) מתבצע בסיבוב אחד של גל הארכובה, מחצית הזמן בהשוואה למנוע ארבע פעימות וזאת ע"י ביצוע שתי פעולות בו זמנית: דחיסה+יניקה ו- עבודה+פליטה.

הכיצד? במנוע שתי פעימות אין שסתומים (למעט שסתום עלים מס' 3), ותפקידה של הבוכנה לחסום את פתחי היניקה והפליטה בצילינדר במהלך הדחיסה (עליית הבוכנה). כאשר זה קורה, נוצר תת לחץ בחלל גל הארכובה, שגורם ליניקת דלק חדש מהקרבורטור (פתח 3). כאשר הבוכנה עולה שוב, הדלק בחלל גל הארכובה עובר דרך מעבר בצילינדר (1) היישר לתא השריפה.
הסבר- ונא לשים לב לאזורים: (1), (2), (3) במצגת.

עליית הבוכנה במהלך הדחיסה (בפעם הראשונה מתבצעת פעולה זו ע"י רגלית ההנעה או הסטרטר) גורמת לסגירת פתח מספר (1). לאחר סגירת פתח זה, הבוכנה עדיין במצב עלייה היוצר תת לחץ (וואקום) בחלל גל הארכובה (2) . תת לחץ זה יגרום ליניקת דלק דרך שסתום עלים חד כיווני (3).

שלב שני: הדלק נמצא בחלל גל הארכובה (2). הבוכנה מתחילה לרדת ויוצרת לחץ בחלל גל הארכובה ועל הדלק (2) . שסתום עלים חד כיווני (3) אינו מאפשר לדלק הנמצא לצאת החוצה.הדלק אם כן עובר דרך תעלת יניקה (1) - הפתח היחידי שנשאר פתוח, (1) היישר לתוך חלל תא השריפה.

בשלב מסויים נשארים פתח היניקה בצילינדר (1) ופתח יציאת הגזים פתוחים. השאלה המתבקשת היא, כיצד מונעים מן הדלק הטרי לצאת דרך פתח הפליטה הגלוי? התשובה היא שימוש באגזוז לחץ בעל צורה קונית (קונוס). אגזוז שכזה, מאפשר את יציאת הגזים החוצה, אך מחזיר חלק קטן מהלחץ (ע"י צורתו הקונית המיוחדת) לכיוון תא השריפה, ובכך מונע מהתערובת החדשה לצאת. לחץ זה אינו גדול מידי (אחרת הדלק לא יכנס לתא השריפה בכלל) ואינו קטן מדי (דלק נקי ייצא החוצה דרך פתח הפליטה).

באופן כללי, בכל המנועים היניקה מתבצעת ע"י תת לחץ שנוצר בצילינדר, והדלק תמיד עובר דרך סוג מסויים של שסתום. אין המדובר בשסתומים כמו במנועי ארבע פעימות, אבל עדיין מדובר בשסתום. ישנם מספר דרכים לקבלת פעולת שסתום: 1 - הבוכנה יכולה לשמש כשסתום כשהיא עולה ויורדת היא תפתח ותסגור את פתח היניקה לסירוגין. אפשר למצוא שיטה זו במסורי בנזין ושאר כלי גינה ממונעים לדוגמא. 2 - גל הארכובה יכול לשמש כשסתום. בקטנועי וספה למשל, גל הארכובה מותאם בצורה כמעט מושלמת לחלל גל הארכובה ולפתח כניסת הדלק מכיוון הקרבורטור. על ידי כך, גל הארכובה סוגר ופותח את פתח כניסת הדלק לסירוגין. 3 - שסתום עלים כמו זה הנראה במצגת (יש לציין כי התנועה במצגת מוגזמת לשם ההדגמה) , אולי הנפוץ ביותר בקטנועים, ועשוי פשוט מחומר דק גמיש היכול להפתח רק פנימה ותפקידו לאפשר כניסת דלק חד כיוונית.

סיכוך המנוע (שימון):
חלל גל הארכובה במנוע שתי פעימות, אטום. הדבר נחוץ לשם יצירת הפרשי לחץ ליניקת התערובת. דרך חלל זה, התערובת עוברת בדרכה לתא השריפה. לכן, המנוע מקבל את מנת השמן שלו, כשהוא מהול עם הבנזין (באחוז מסויים 2-4%). השימון נעשה בצורה ידנית (ע"י הרוכב שמוסיף שמן למיכל הדלק בכל תדלוק) או ע"י משאבת שמן אוטומטית, שתפקידה לטפטף שמן אל תוך תעלת היניקה או הקרבורטור.
אם כן, בשני המקרים, תערובת הדלק תכיל שמן, וכשהיא עוברת דרך חלל גל הארכובה, היא משמנת את המיסבים השונים ואת חלל הצילינדר שבא במגע עם הבוכנה.

בניגוד למנועים אחרים, מנוע דו-פעימתי שורף את השמן. משום כך, חלקי המנוע הפנימיים שלו, מועדים להצטברות פיח ומשקעים קשים, מהר יותר ממנוע ארבע פעימות.

סוג השמן המומלץ:
חובה להשתמש בשמן דו פעימתי (2T) בלבד, ומומלץ שיהיה חצי סינטטי לפחות, ומיצרן ידוע כמו מוטול, סילקולין, אגיפ ועוד.

רכב ממוגן (מעיל טוב, פאה נוכרית, מכנס ארוך, נעליים גבוהות, כפפות וקסדה רכוסה!), ובזהירות, כדי שנוכל להיפגש! אל תהיה שאנן או חוליגן, וכבד את חוקי התנועה הבסיסיים. אם צריך, תן זכות קדימה והתחשב באחרים- הנוסעים, הרוכבים בכביש, והולכי הרגל.

© כל הזכויות שמורות motoetc.com | עידכון אחרון 7/2010 | על האתר | צור קשר | English