א-ב במכונאות

הרצה לאופנוע או קטנוע חדש - Break In

קנית אופנוע חדש? או שעשית אוברול לאופנוע משומש? בשני המקרים מומלץ מאד לבצע הרצה. מה זו הרצה ולמה היא משמשת? על שאלות אלו אנסה לענות כאן.

ההרצה היא השלב החשוב ביותר בחייו של האופנוע. ישנם כמה תפקידים עיקריים להרצה:
1 - התאמה של חלקי מתכת נעים במנוע.
2 - התאמה של שאר חלקי האופנוע, בינם לבין עצמם ולסביבה.
3 - התאמה של הרוכב לאופנוע החדש.

מחיפוש ברשת וקריאת מאמרים נראה שישנן שתי אסכולות: אחת שממליצה על הרצה לפי הספר ואחת שטוענת שאין צורך בהרצה. האסכולה הראשונה שכוללת את מהנדסי הרכב שלך, מספקת סיבות הגיוניות בהחלט לבצע הרצה לפי הספר, שאותן אפרט בהמשך. לגבי האסכולה השניה, הטיעון העיקרי שמובא, הוא שטכנולוגיית המתכות עברה דרך ארוכה, וביחד עם טכנולוגיית ייצור מדוייקת יותר, חלקי המתכת מותאמים אופטימלית כבר בעוזבם את המפעל, ולכן, אין צורך בהרצה. ישנם כאלו שאפילו ממליצים לאמץ את המנוע בהרצה (ride it hard!). אנסה להפריך טענה זו בהמשך עם כמה דוגמאות.

ועתה להסברים. החלק הקריטי בהרצת המנוע הוא הצילינדר וטבעות האטימה (שיקראו להלן - "רינגים") ושלב ההרצה נועד בעיקר לבצע התאמה מבוקרת בין שניהם. אי התאמה של שני חלקים אלו, יגרע מביצועי מנוע אופטימלים לצמיתות (או עד לאוברול הבא).

כיצד נעשית ההתאמה?
הצילינדר החדש נחרט כשבסוף ההליך, פני השטח שלו מחוספסים בצורה אלכסונית של שתי וערב (ראה תמונה). פני השטח המחוספסים הכרחיים והם שגורמים לשחיקת הרינגים והתאמתם לחלל הצילינדר. חיספוס חלל הצילינדר אף הוא קבוע מראש. רמת חיספוס אופטימלית תהיה כזו שתאפשר מינימום של שחיקה ברינגים ובבוכנה עד לרמה אופטימלית של אטימה ולא יותר. חיספוס גס מידי יגרום לשחיקה מוגברת של הרינגים והבוכנה. חיספוס עדין מידי, ולא תתבצע התאמה טובה בין החלקים. אותו חיספוס שתי וערב נעלם לאחר פרק זמן של עבודת מנוע. אם נפרק צילינדר ישן ממנוע שעבד כמה אלפי ק"מ, לא נראה כל חיספוס אלא פני שטח חלקים ומבריקים.

בתמונה: צילינדר לאחר חריטה ו-HONING. שים לב לחיספוס (דמוי שריטות) שתי וערב אלכסוני.

מה הסיבה לחיספוס הצילינדר?
ולמה לא לייצר מלכתחילה צילינדר חלק? שאלה טובה. מנועי בוכנה חייבים רינגים בכדי לאטום את חלל תא השריפה. הרינג עצמו עשוי מחומר קשה וגמיש. אותה גמישות (קפיציות) מצמידה את הרינג, לשטח הצילינדר. הלחץ הקיים בצילינדר במהלכי הדחיסה והעבודה עוזרים להצמיד את הרינג לדפנות הצילינדר בחוזקה. אבל כל עוד פני הרינג אינם מותאמים במדויק לפני הצילינדר (מרווח בין השניים), לא תיתכן אטימה טובה. אם נחזיק רינג ביד, נראה כי הוא לא עיגול מושלם, אלא אליפטי במצבו המשוחרר. למרות הדיוק הרב בתהליך הייצור, לא ניתן להגיע לאטימה אופטימלית של הרינגים, אלא רק ע"י שחיקה מבוקרת וזאת תוך כדי העבודה בצילינדר.


בתמונה: סט רינגים חדשים המכיל 2 רינגים לחץ + 1 רינג שמן, של דוקאטי 750SS.

לכן, בהרצה רצוי לעקוב אחר ההוראות בספר הרכב ש נכתב בקפידה ע"י המהנדסים שתיכננו ובנו את אותו המנוע. אם לא קיים ספר רכב, עקוב אחר הכללים הבסיסיים הבאים:

- אל תרכב במהירות קבועה למשך זמן ממושך.
- אל תרכב במהירות מנוע (סל"ד) קבועה למשך פרק זמן ממושך. השתדל להעלות ולהוריד סל"ד מידי פעם.
- השתמש בכל ההילוכים בעת ההרצה אם ניתן, כמובן לפי תנאי הדרך.
- השתדל לא לגרום לעומס רב מידי על המנוע. לדוגמא: אל תעלה עליה תלולה בהילוך גבוה ובסל"ד נמוך. עדיף להוריד הילוך לתחום סל"ד שבו המנוע לא מתאמץ יתר על המידה. ההמלצה נכונה גם לתקופה שאחרי ההרצה.
- אל תעלה לתחום הסל"ד האדום. הרצה אופטימלית תיעשה בתחום של בערך 50% עד 75% מהסל"ד המקסימלי (או המהירות המקסימלית של האופנוע, כשהעליה בסל"ד נעשית בכמה שלבים במהלך ההרצה - ראה צילומים למטה).
- אל תרכב "עדין" מידי. רכיבה במהירות מאד נמוכה וללא מאמץ כלשהוא על המנוע, תמנע התאמה אופטימלית של הרינגים עם הצילינדר.
- הימנע מחימום המנוע מעל לטמפרטורה הנורמלית שלו. חום מנוע גבוה מאד יגרום לזיגוג (GLAZING) של פני הצילינדר והרינגים. זיגוג הוא איזור שבו החומר קשה מאד וחלק. איזור שזוגג לפני שנוצרה התאמה בין הרינגים לצילינדר, יאפשר לגזים בתא השריפה לחדור בעדו. גזים שעוברים במרווח הזה, מייבשים את אותו איזור משמן.
- לגבי קטנועים אוטומטיים: לא להאיץ חזק מאד מעמידה ולא להגיע למהירות המקסימלית כמובן. לשמור על אותם הכללים כמו באופנוע. ניתן כמובן להאיץ מידי פעם ולהעלות סל"ד - זה בריא! כל עוד אתה לא מגזים!

הרצה לאופנוע בכלל ולך בפרט:
מלבד המנוע ישנו החלק החשוב והיקר ביותר והוא הרוכב. שלב ההרצה מיועד גם להכרה של האופנוע ולהתרגלות אליו. העברת הילוכים, בלימה, התמודדות עם הכובד, הכרת זויות ההיגוי בפועל ועוד. לכל אופנוע הנטיות שלו, המאסה שלו והאופי שלו שלוקח זמן להכיר.

ישנן מספר מערכות באופנוע שגם מומלץ להריץ. להלן מספר דוגמאות:
רפידות הבלם והדיסק חדשים ולכן דורשים ק"מ מסויים להתאמה אופטימלית ביניהם. לכן רצוי לא לבלום בחוזקה בכמה עשרות הק"מ הראשונים לפחות (אלא אם כן אתה חייב בכדי למנוע תאונה!!)

הצמיגים:
צמיגים חדשים, מספקים אחיזה גבולית מאד ומהסיבות הבאות:
1 - צמיגים חדשים מצופים חומר חלקלק (mold release wax) שמוריד משמעותית מאחיזת הכביש, בעיקר בקילומטרים הראשונים לרכיבה. אותו חומר חלקלק מוסף במפעל לתבניות המתכת בעת הייצור, ותפקידו להקל על הפרדת הצמיג מהתבנית (MOLD). יכול להיות שהוא משמש גם כחומר משמר להארכת חיי המדף של הצמיג. דבר אחד בטוח: החומר חלקלק מאד!
2 - הצמיג מיוצר במכבש ע"י הזרקת גומי דרך חורים בתבנית. על כן, בפני השטח של צמיג חדש, אפשרי לראות שיירי גומי בולטים שגורעים מהאחיזה. שיירי גומי אלו נעלמים די מהר עם השימוש.
3 - התאמה של הצמיג עם החישוק (ג'אנט). רכיבה של מספר ק"מ יתאימו טוב יותר את הצמיג לחישוק.


בתמונה: תבנית מתכת של צמיג (TYRE MOLD).

יצרני צמיגים ממליצים על תקופת הרצה לצמיג של 50-100 ק"מ לפחות. בטווח זה יש לרכב בזהירות יתרה, במיוחד בפניות מהעובדה הפשוטה שצידי הצמיג נשחקים לאט יותר (היות ורוב הרכיבה מתבצעת בקו ישר).

הוראות היצרן - 2 דוגמאות להרצה מתוך ספרי הרכב של YAMAHA ו- MV AGUSTA:

הוראות לתפעול המנוע והעומסים המורשים בזמן ההרצה ל- לימהה סופר-טנרה 750.


הוראות לתפעול המנוע והעומסים המורשים בזמן ההרצה ל - MV Agusta F4. שימו לב לפיסקה הראשונה "נהוג לחשוב שהרצה נעשית רק למנוע, אך העובדה היא שההרצה חיונית לשאר חלקים חשובים כמו צמיגים, בלמים ושרשרת".

סע בזהירות ותתחדש!

כל הנאמר כאן הוא בגדר דיעה אישית של הכותב. השימוש במידע באחריותך בלבד!

רכב ממוגן (מעיל טוב, פאה נוכרית, מכנס ארוך, נעליים גבוהות, כפפות וקסדה רכוסה!), ובזהירות, כדי שנוכל להיפגש! אל תהיה שאנן או חוליגן, וכבד את חוקי התנועה הבסיסיים. אם צריך, תן זכות קדימה והתחשב באחרים- הנוסעים, הרוכבים בכביש, והולכי הרגל.

© כל הזכויות שמורות motoetc.com | עידכון אחרון 7/2010 | על האתר | צור קשר | English