סקירות ומבחני דרכים

ה F800 החדש מבית BMW

07.2006

הספורט תיור החדש של BMW הוא חידוש מרענן ליצרן הגרמני ולנו (לא לי אישית, אני הולך ברגל - העורך). הוא נקרא F800 וממלא את החלל הריק שנוצר בין דגמי ה1200 הגדולים (בוקסר ודגמי הK) לבין סדרת ה F650 (מנועי סינגל). הF800 לוקח קצת מכל קטגוריה ומציע חבילה ספורטיבית מהירה וקומפקטית.
 
ל F800 מנוע דו צילינדרי מוזרק דלק, בנפח 798 סמ"ק, 4 שסתומים לצילינדר, וגל זיזים כפול עליון. החידוש כאן הוא כי לראשונה BMW משתמשת במנוע מקבילי 360° שיתרונו הוא צרות וקומפקטיות. המנוע תוכנן בשיתוף עם חברת בומברדיר-רוטקס (מנועי רוטקס מניעים את האפריליה "טוארג" ו-"פגאסו" וכן את דגמי הF650 של BMW והוכיחו עצמם כחזקים ועמידים).

תכנון נכון של המכלולים השונים, הביא לחסכון במשקל (182 / 187 ק"ג לדגמי הספורט / התיור בהתאמה), ע"י שימוש בשלדת אלומיניום ומתלה קדמי רגיל בקוטר 43 מ"מ (במקום זרוע ה- TELELEVER), הזזת משאבת המים לראש המנוע (פחות צינורות ופחות נוזל קירור=פחות משקל), שימוש בהנעת רצועה כמו בדגמי ה-F650 (במקום גל ההינע) , כל אלו, ביחד עם 6 הילוכים קצרים, מביאים את הF800 להאצה של 0-100 קמ"ש ב 3.5 שניות בלבד.

מעבר להאצות מרשימות, המנוע מושך חזק כבר מ 3000 סל"ד ללא בעיה הודות למומנט מכובד (8.7 קג"מ) ש 90% ממנו מתקבלים כבר ב- 5000 סל"ד. המהירות המקסימלית היא כ- 200 קמ"ש, כאשר במהירות שיוט של 120 המנוע נמצא בפחות מ 4000 סל"ד. אין התפרצויות כוח או נפילות בעקומת ההספק, והמנוע מושך עד לתקרת הסל"ד בצורה לינרית (מלשון קוי, ובפרקטיקה, האצה מתגברת שמתקבלת באופן אחיד).

BMW אוהבים להמציא פטנטים ולחדש, וגם בF800 ישנם מספר חידושים. היות והמנוע הוא דו צילינדרי מקבילי בתצורת 360° מעלות, שבו שתי הבוכנות עולות ויורדות יחדיו, היה צורך הכרחי במציאת פתרון לבעיית חוסר האיזון הטבעי שנוצר. מנוע שכזה, ללא פתרון לויברציות החזקות, יפרק את עצמו ואת הרוכב לדעת, לא יהיה נעים לרכיבה במקרה הטוב (ראה טריומף ונורטון מהדור הישן) ובלתי אפשרי לרכיבה במקרה הרע. מה שעשו מהנדסי BMW ו-ROTAX הוא שימוש בטלטל דמה שלישי וזרוע, הנעים מעלה ומטה ע"י גל הארכובה. כששתי הבוכנות עולות, טלטל הדמה והזרוע שאליו הוא מחובר, יורדים, ובכך יוצרים מסה נגדית מאזנת. BMW טוענים שהעדיפו פטנט שכזה על פני גל איזון רגיל (משקולות איזון מסתובבות, המונעות ע"י גלגלי שיניים) מטעמי חסכון במשקל ומקום.
 
לחץ להגדלה
ה F800 מוצע בלפחות שני דגמים, אחד ספורט והשני תיור. דגם התיור מצוייד בתשתית משובחת המאפשרת הוספת מזוודות צד ומזוודה אחורית ובנוסף מצוייד במגן רוח קדמי גדול יותר, ומיקום כידון גבוה. לדגם הספורט תנוחת רכיבה ספורטיבית ופיירינג קטן יותר. יכולת ההעמסה של שני הדגמים היא 196 ק"ג, מה שמשאיר לזוג רוכבים ממוצע אפשרות העמסה של כ 50 ק"ג מטען - מספיק בשביל כמעט כל טיול מתוכנן. מעבר לזה מיכל הדלק מכיל 16 ליטרים כאשר צריכת הדלק היא 3.4 / 4.4 ל 100 ק"מ, במהירות קבועה של 90 / 120 קמ"ש בהתאמה. אם ניקח את הנתון האחרון, הF800 יגמע 360 ק"מ מכובדים עד לתדלוק הבא.

עוד חידוש ב F800 הוא ציודו במערכת בלימה רגילה עם אופציה ל-ABS. בדגם זה זנחו BMW את מערכת הגברת הכוח וקישור הבלם הקדמי לאחורי, שבה צויידו חלק מהדגמים האחרונים. מפידבקים בפורומים ומגזינים, עדיף שכך. שאר הפינוקים ה"רגילים" כמו ידיות מחוממות, כסא מחומם , GPS, גם קיימים, כאופציה.

BMW - החידושים וההמצאות לאורך השנים:

1983 - BMW מציגה בדגמי ה-K100 מערכת הצתה אלקטרונית ממוחשבת, הראשונה בעולם האופנועים, שלא עושה שימוש במפלג.

1987 - BMW מציידת לראשונה את סדרת הR100 בזרוע אחורית חד צדדית שנקראת PARALEVER. תוך זמן קצר, תצייד BMW את שאר הדגמים באותה זרוע. היחוד של הPARALEVER הוא ביטול אפקט הנידנוד האופייני להנעת גל.


1988 - מציידת את סדרת הK100 במערכת ABS (בקרת נעילת גלגלים) אלקטרו-הידראולית, בפעם הראשונה באופנוע כל שהוא.


1991 - BMW היא היצרנית הראשונה בעולם המשתמשת בממיר קטליטי במערכת הפליטה.

1993 - BMW מציגה את מתלה ה- TELELEVER הקדמי. מטרת המתלה- לצור הפרדה בין פעולת ההיגוי לבין בלימת הזעזועים, לנוחות נסיעה משופרת ולעקיבה טובה יותר של הגלגל עם הכביש (הורדת המשקל הבלתי מוקפץ, היות והקפיץ אינו בתוך המזלג עצמו).


2000 - BMW מציגה לראשונה את קטנוע המנהלים הסגור הראשון, ה C1 יועד ע"י BMW לרכיבה ללא צורך בקסדה. למרות כל היתרונות הנראים לעין (הגנה מפני פגעי מזג אויר או תאונה) , הC1 לא הצליח, מהסיבה שלפחות בבריטניה לא אפשרו לרכב בו, ללא חבישת קסדה, בניגוד לדעת BMW שטענו כי החגורה וכלוב הבטיחות, מונעים אפשרות של פגיעה בראש בעת תאונה. ייצור ה C1 הופסק בשנת 2002..


1998 שימוש בטלטלים סדוקים - BMW משתמשת לראשונה בטלטלים סדוקים. מה זה? ובכן הטלטל בנוי משני חלקים: החלק העליון שאליו מתחברת הבוכנה והחלק התחתון הקשתי. שני החלקים אמורים להתחבר יחדיו על גל הארכובה ע"י שני ברגים. עכשיו לפטנט: במקום ליצר שני חלקים ולהתאימם בצורה מרבית, מייצרים טלטל שלם ובאופן מבוקר שוברים אותו לשניים. מה שמתקבל הם שני חלקים שמתאימים אחד אל השני באופן מושלם. השיטה יושמה לראשונה במכוניות BMW אך אנני בטוח אם הם בעלי הפטנט (אולי פורד במנועי הקוזוורט?), אך BMW היו הראשונים שהשתמשו בשיטה זו באופנוע כלשהוא.


גלגלי שפיצים ללא פנימית (cross spoke tubeless wheels) -עוד פטנט של BMW, מסוג ה"איך לא חשבו על זה קודם". BMW מציגה גלגלי שפיצים ללא פנימית! איך עושים את זה? פשוט מאד - במקום לחבר את השפיצים למרכז החישוק, מחברים אותם בצד החיצוני. כך ניתן להשתמש בצמיגים ללא פנימית, כי...האויר לא יכול לצאת! היתרונות רבים: פחות משקל ואם ישנו פנצ'ר, האויר לא בורח מהר וקל לתקן, גם באמצע המדבר.

רכב ממוגן (מעיל טוב, פאה נוכרית, מכנס ארוך, נעליים גבוהות, כפפות וקסדה רכוסה!), ובזהירות, כדי שנוכל להיפגש! אל תהיה שאנן או חוליגן, וכבד את חוקי התנועה הבסיסיים. אם צריך, תן זכות קדימה והתחשב באחרים- הנוסעים, הרוכבים בכביש, והולכי הרגל.

© כל הזכויות שמורות motoetc.com | עידכון אחרון 7/2010 | על האתר | צור קשר | English