סקירות ומבחני דרכים

Buell Firebolt XB9R

06/2002

בגיליון יולי של סייקל-וורלד נבחרו/נבחנו עשרת האופנועים של השנה, ביניהם הסוזוקי ג'יקסר אלף, ההונדה גולדווינג האלמותי, ועוד כמה דגמים שישכחו עד לשנה הבאה. הפיירבולט המדהים של היצרן האמריקאי ביואל, לא לקח מדליה אבל קיבל קרדיט בסוף הכתבה והוא גם הבחירה שלי כאופנוע כביש ספורטיבי, ועליו החלטתי להרחיב. במבחן המדובר השיג הפיירבולט תוצאה מרשימה במסלול עקלקל לדבעי. כבר מגיליון דצמבר 01 שמתי עליו עין. להלן רשמי.

הפיירבולט נראה מצויין, קרבי במקצת, מוזר במקצת אבל אתלטי לאללה. הוא מונע ע"י מנוע הארלי ספורסטר 1200 שעבר שינויים דרסטים כך שמלבד המראה (המדהים), לא נותר דבר מהמנוע המקורי. מנועי ההארלי לאחר טיפול "ביואלי" טיפוסי יהיו חזקים יותר, מהירים יותר ואמינים הרבה יותר. נפח המנוע הורד לליטר תוך הקטנת מהלך הבוכנה לטובת תקרת סל"ד גבוהה יותר והספק משופר שעומד על 75 כ"ס בגלגל שהם 92 במנוע. מומנט מקסימלי מושג כבר ב-4000 סל"ד, עד ל-7000 סל"ד. 200 סל"ד לאחר מכן נמצא הקו האדום. רק מהמספרים ניתן להבין כי המנוע מושך היטב ובאופן רציף.

איחסון הדלק נעשה בתוך השילדה. זו קיבלה ציפוי פנימי למניעת קורוזיה. הסיבה לכך היא תיבת האויר הגדולה מאד שמחליפה את מיכל הדלק. תיבת האויר הגדולה מסייעת לאספקה גדולה ורציפה יותר של אויר הישר לקרבורטור היחיד בעל לוע יניקה עילי בקוטר 45 מ"מ. הזרוע האחורית העשויה אלומיניום, אוגרת בתוכה את שמן המנוע, בחלקה הקדמי אשר מעובה יותר. יש אפילו מד-שמן קטנטן למדוד מפלס. שני יתרונות והם קירור יעיל יותר של שמן המנוע והורדת מרכז הכובד הכללי. העליה במשקל בלתי מוקפץ תהיה זניחה היות והשמן ממוקם באיזור הציר.

   

מה עושים כדי ליצר כוח בלימה חזק יותר? מגדילים את קוטר הדיסק ו\או מחזקים את הקליפרים. שני דיסקים בקוטר 320מ"מ ובנוסף 2 הקליפרים, הם חתיכת משקל. ביואל זרקו את שני הדיסקים המגודלים שאמורים היו להיות שם, לפח, ובמקומם בא דיסק בודד גדל קוטר אך צר מאד, שמעוגן לחלקו החיצוני של החישוק. הרי אם הקליפר נושך את חלקו החיצוני של הדיסק, למה צריך את השאר? לא צריך, והינה לנו חיסכון ענק במשקל וחשוב יותר, הקטנה משמעותית במשקל הבלתי מוקפץ שמשמעו עקיבה טובה יותר של הגלגל עם האספלט בכל מצב וקיצוץ משמעותי בכוחות הג'יירו* לטובת היגוי קל וזריז יותר (ישור סיבובים אמרנו). לא רכבתי על הפיירבולט אך מקריאה הבנתי כי הבלם עדיין לא מושלם. גם אם זה נכון, לא נראה לי שבביואל יתקשו לשפר.
  


הפיירבולט מונע ע"י רצועה, שבניגוד לשרשרת , מספקת שקט ברכיבה וניקיון מסביב. נוסף לכל הטוב הזה, מנגנון מתיחת הרצועה, מונע לחלוטין את ההצלפות שקורות הן בשרשראות ברזל והן ברצועות בד"כ בזמן שינויי מהירות והאצות. הרוכב, מקבל תאוצה סופר-שקטה בכמעט אפס תחזוקה. הרצועה תאריך ימים ויש לי הרגשה שחסכנו בחצי כוח סוס שהיו מתבזבזים על שרשרת קונבנציונלית.

מה עוד? היות ומנוע ההארלי הוא מנוע ווי, דו-צילינדרי אורכי המקורר אויר, סובל הצילינדר האחורי מבעיית התחממות היות והצילינדר הקדמי חוסם זרימת רוח קרירה אליו. בביואל פתרו את העיניין לחלוטין, ע"י כונס אויר קטן ומאוורר חשמלי. ההבדל בטמפרטורות כעת, בין הצילינדר הקדמי לאחורי הוא זניח, גם בעומס מלא.

התרגלנו לראות אופנועי כביש מצויידים באגזוזים כבדים הנמשכים רחוק רחוק מעלה מצד אחד או משני צידי האופנוע. אני יכול להבין כאשר מדובר באופנוע שטח שאמור לעבור מכשולים, אבל באופנוע כביש אין שום סיבה שהאגזוז יעבור לך ליד האוזן, ארוך, מסורבל, וחם מאאאד. השאלה כנראה הדירה שינה ממהנדסי ביואל ולכן הורד האגזוז ומפלט הביניים איתו, מתחת לאופנוע. אסתטי יותר, בטוח יותר ומוריד את מרכז הכובד.

הרשימה נמשכת ונמשכת ולא אכנס לפרטים טכניים מידי. אסיים בתג המחיר לאמריקאי הממוצע: 10000$ לפיירבולט חדש דנדש.

מהו משקל בלתי מוקפץ/מוקפץ?
(באנגלית: sprung/unsprung weight)

משקל בלתי מוקפץ:
מונח המתייחס למשקל חלקי האופנוע שאינם נתמכים על ידי המתלים. חלקים אלו כוללים את הצמיגים, החישוק, הדיסק והקליפרים, הכנף ואפילו חלק יחסי מהמתלה עצמו. קיצוץ במשקלם של חלקים אלו, ישפר את פעולת המתלים ויגרום לעקיבה טובה יותר של הצמיג על פני השטח. לגבי ההיגוי והיכולת לבצע שינויי כיוון מהירים: כל קיצוץ במשקל החלקים הסובבים (כגון החישוק, הדיסקים ואפילו הצמיג) יקטין את הכוחות הג'ירוסקופים (הנוצרים מסיבובם של הצמיג, החישוק והדיסקים) וכתוצאה מכך, ישפר בצורה ניכרת את יכולת האופנוע לשנות כיוון (היגוי קליל יותר).

משקל מוקפץ:
משקל חלקי האופנוע שנתמכים ע"י המתלים: השילדה, המנוע, המצבר, מיכל דלק וכו'.

איך מקצצים במשקל?
ע"י שימוש בחומרים קלים (סיבי פחם וטיטניום ושאר סגסוגות) ותכנון נכון של אותו חלק. לדוגמא: ציר גלגל קדמי חלול יהיה קשיח יותר וקל משמעותית מציר פלדה "מלא".

רכב ממוגן (מעיל טוב, פאה נוכרית, מכנס ארוך, נעליים גבוהות, כפפות וקסדה רכוסה!), ובזהירות, כדי שנוכל להיפגש! אל תהיה שאנן או חוליגן, וכבד את חוקי התנועה הבסיסיים. אם צריך, תן זכות קדימה והתחשב באחרים- הנוסעים, הרוכבים בכביש, והולכי הרגל.

© כל הזכויות שמורות motoetc.com | עידכון אחרון 7/2010 | על האתר | צור קשר | English