סקירות ומבחני דרכים

סוזוקי Boulevard C50 -
שחור יותר, נינוח יותר, יפה יותר

11/2008

מעולם לא היה לי אופנוע קסטום. אמנם רכבתי על כמה, אבל תמיד כשזה מגיע ללרכוש אחד, הקסטום נמצא די באמצע הרשימה אחרי הדוש"ים הגדולים ואופנועי הכביש\ספורט.
כ 1000 ק"מ על ה C50 של סוזוקי שינו את התמונה לחלוטין. ובקנייה הבאה של האופנוע הבא, יש סיכוי שאמצא את עצמי בפעם הראשונה על קרוזר. אנני יודע אם אלו מבטי הנהגים, או הרמות האגודל של רוכבי קאסטום אחרים, או אפילו נשים מבוגרות שהחמיאו לי בנוסח "thats a lovely machine" או הרוגע הכללי שהאופנוע הזה משרה בך כשאתה רוכב עליו באותה תנוחה שבה אתה יושב בסלון על הספה האהובה עליך. יהיה מה שזה יהיה, ה C50 סיפק את הסחורה (שהייתי צריך) בהחלט.

לחץ להגדלה

סוזוקי מטפחת את נישת הקרוזרים מאז תחילת ה90 עם הופעת האינטרודר 750, המארודר 800, ה- Volusia ומאז 2005 משפחת קרוזרים תחת השם Boulevard (שדירה). מלבד השינויים בבנייה, בעיצוב ובמכניקה, ההתייחסות לנפח שונתה לאינצ'ים מעוקבים - 50, 90 ו-109 אינץ' מעוקב, שהם 805, 1462 ו- 1783 סמ"ק בהתאמה.

ה-C50 הוא אופנוע קאסטום יפייפה, מעוצב נכון, בעל קוים עגלגלים, ומראה שדומה לקרוזר עתיק יומין. הוא נמוך, כבד, שחור משחור, בתוספת של המון כרום\ניקל בוהקים. המושב רחב מאד, מיכל הדלק נראה ענקי והכידון רחב רחב.
ה-C50 מצוייד בג'ק צד בלבד, וכבר כשאני מנסה לישר אותו אני מרגיש את כובד המשקל, 240 ק"ג יבש. למי שרגיל לקטנועים קלילים או אופנועים סופר ספורטיבים, המשקל מורגש מיידית. הישיבה עליו מוזרה בתחילה - הדבר הזה נמוך! אבל, די נוח, ויש אפילו מדרכים (Floor Boards) שדי נוח להניח עליהם את הרגל. מתג ההתנעה ב C50 נמצא לצד ראש ההיגוי, וכדי להכניס את המפתח לסויץ', אתה צריך להושיט יד ארוכה לפנים. על הסויץ' מותקנת דיסקית עם חריר מוארך שדרכו המפתח נכנס, רק מה, הדיסקית הזו יכולה להסתובב, מה שאומר שלפעמים המפתח פשוט לא נכנס וצריך לשחק קצת עם המפתח ימינה-שמאלה. לא הצלחתי להבין את הסיבה להמצאות דיסקית זו.

מראה קסטומי קלאסי: מתלים קדמיים קונבנציונלים + מגינים\כיסויים סטייל רטרו. הכנף הקדמית עשוייה פלסטיק. הפנס הקדמי בעל רפלקטור גדול ואיכותי והתאורה שהוא מייצר מצויינת הן מבחינת מיקוד האור והן מבחינת עוצמת תאורה.
החישוקים כמיטב המסורת העתיקה - שפיצים כדת וכדין, אך במחיר של צמיגים עם פנימית.

לחיצה על מתג ההתנעה בתוספת משיכה של המצמד (חובה בכדי להניע) והמנוע ניעור לחיים מיד. הסל"ד קצת גבוה, ועל זה אחראי מחשב ניהול המנוע. לאחר כמה שניות הסל"ד יורד לטווח נורמלי ואפשר לצאת לדרך. הלחיצה על המצמד רכה (כחצי מהכוח הנדרש ללחוץ מצמד של ספורטסטר) ושילוב הילוך לראשון מניב מין "קלאנק" מתיבת ההילוכים. פתיחת המצערת, והמנוע מושך חזק. מהשניה הראשונה ברור כי זה לא מנוע "כאילו קסטום" (ראה לדוגמא ה EN500 של קווסאקי) אלא באמת מנוע שנועד למשוך טוב מסל"ד נמוך. אגב, ה C50 אינו מצוייד בשעון סל"ד, אך עיון בפלטי דינמומטר, מראים כי בתנאי רכיבה רגילים המנוע יסוב בד"כ בסל"ד של 2500 עד 4500. למנוע לא יותר מ 50 כ"ס בגלגל, הספק צנוע לנפח שכזה.
חלקות הפעולה של המנוע היא בזכות זוית של 45 מעלות בין הטלטלים, וכן 45 מעלות בין שני הצילינדרים. התוצאה היא מנוע שדי דומה למנוע 90 (כמו לדוקאטי). היתרון - מנוע נטול רעידות, ללא הצורך במשקולות איזון שמורידות מכוח המנוע (מהסיבה שהמנוע צריך להניע חלקים נוספים).
נחזור לכביש - העברת הילוכים חלקה אם כי במהלך רגלית די ארוך, מביאה אותי לחמישי האחרון. המנוע מושך חזק גם מעל 100 קמ"ש ובמהירויות האלו, לא הייתי מתנגד להילוך יתר שישי. איך אתה יודע אם צריך עוד הילוך? פשוט, אתה מוצא את עצמך מעלה הילוך לשווא ומגלה שזהו, אין יותר. הילוך שישי ארוך, היה בהחלט יושב מצויין במהירויות שיוט של 100 פלוס קמ"ש. למרות זאת, המנוע אינו מרגיש עסוק או מתאמץ - ובהחלט מספק את הסחורה. זהו מנוע כיפי, גמיש ודי חזק, ולמרות שאינו מלהיב, מקבל ציון גבוה. קצת פחות בכביש מהיר, ורק משום אותו הילוך חסר.


בעיר ה C50 מפתיע לטובה. למרות ההיגוי הכבד משהו, אין בעיה לקחת כל סוג פניה, אפילו פרסה הדוקה, ללא שום בעיה. צריך פשוט כמה עשרות ק"מ להתרגל להיגוי ולהבין את המאסה, ואז הכל הולך חלק. תנוחת הישיבה טובה ונוחה. המושב רחב מאד ומרופד במידה הנוחה, לא קשה מידי ולא רך מידי. אפשר לזוז קדימה אחורה ואתה לא מרגיש מקובע. בנוסף, למושב מדרגה מאחור, שתומכת באזור עצם הזנב - נוח.


מהירות איטית של תנועה מזדחלת אינה מרחב המחייה הטבעי, וצריך לשחק עם הכידון ימינה שמאלה בשביל לשמור על האופנוע מאוזן, אך כשהמהירות טיפונת עולה, אין בעיה בכלל. גם גל ההינע אינו מורגש בכלל. בניגוד למה שניתן לצפות, אין נקישות, אין נוקשות וגם פתיחות לא מדוייקות של המצערת אינן מניבות זעזוע או כל סוג של נקישה.
גל ההינע, מבטל כמעט קליל את הצורך בתחזוקה. ומספק שקט נפשי בכל הנוגע לנקיון - אין גירוזים, נקיונות שרשרת וכו מרעין בישין. החלפת שמן תמסורת כל טיפול גדול ואתה מסודר.
ל-c50 לוח מחוונים סטייל קאסטום - על מיכל הדלק. נראה מצויין וכולל מדי מרחק דיגיטליים. שעון הדלק דיגיטלי. מד המהירות אנלוגי למראה אך גם הוא דיגיטלי ומקבל נתונים מחיישן הממוקם בציר הגלגל הקדמי. כל המחוונים ברורים ונראים גם באור יום, אך לא נמצאים בתחום שדה הראיה ולכן קל לשכוח את האיתות וזה מה שקרה לי לעיתים קרובות מידי. ניתן להתגבר על הבעיה ע"י קיט הכולל מד סל"ד ואשר מורכב על הכידון או ע"י התקנת ביפר פשוט שיתריע על איתות פועל.


מחוץ לעיר, ה C50 כייפי, יציב בצורה בלתי רגילה, קטר רכבת.... כיף מאד לקחת הטיות רחבות במהירות תלת ספרתית ולחוש את היציבות. בעיקר כיף לשמוע את המנוע בהילוך אחרון ובסל"ד נמוך, כשבמצב זה, ניתן לטעות ולחשוב שאפשר לשמוע ולחוש כל פעימה ופעימה של המנוע. מבחינת רעידות - אין ממש. ישנן פעימות כוח המורגשות בכל סל"ד, אך בשום מצב, אין לפעימות אלו השפעה שלילית על נוחות הרוכב. ה C50 עושה הכל עגול, חלק ורחב. אין קצוות חדים.
כמה סוגר? שוב אותה קלישאה, אבל ה C50 הוא הדו גלגלי הראשון שלא גרם לי לרצות לבדוק את מלוא יכולות המנוע שלו מיד. רק לאחר כשלושה שבועות של רכיבה, באיזשהוא כביש מהיר ופתוח החלטתי לבדוק עם מי יש לי עסק. משכתי את המצערת בסביבות ה 100 קמ"ש וראיתי את מחוג המהירות פונה ימינה וממשיך בלי בעיה עד ה 140 (ודי במהירות). למרות מגן הרוח, משום מה המהירות הורגשה בקסדה, אך לא ויתרתי, ועוד כמה שניות המחוג הראה 150 קמ"ש. כאן הפסקתי וירדתי למהירות חוקית. המנוע נשם וגם אני. ה C50 מרגיש הכי נינוח בין 90 ל 120. כל מהירות גבוהה מזו, היא מבחינתי או מבחינתו, ביזבוז של נוף יפה ושל דלק (וגם אפשרות לחטוף דוח).

בעד: תנוחת הרכיבה מצויינת. הכידון הרחב משרה ביטחון ורוגע. המתגים איכותיים. כנ"ל לגבי המצערת - קלה וחלקה.
נגד: הבלם הקדמי רך מידי. את נורות האזהרה (איתותים, אור גבוה וכו) , לא ניתן לראות ברכיבה אלא אם מורידים את המבט.

לגבי בלמים - מאחור יש בלם תוף רגיל. לא מובנת הבחירה בבלם כזה על פני דיסק, אך באופן מפתיע, הבלם המיושן כן עושה את העבודה, ובניגוד לאופנועים אחרים, הקלים מאחור, ל c50 משקל רב מאחור, והבלם אכן מספק כוח בלימה טוב וכמעט ואינו ננעל. הבלם הקדמי מסוג דיסק יחיד, עושה את העבודה , גם אם בספוגיות משהו. אפשר היה להגדיל את קוטר הדיסק או לחילופין להוסיף דיסק נוסף. למרות זאת, בכל תנאי רכיבה רגיל ומעלה, הבלמים יחדיו יספקו עוצמת בלימה טובה.

הדבר המוחשי ביותר ב C50 הוא היותו הומוגני. הכל פועל כמו שצריך ואין הרגשה שלקחו חלק אחד מכאן וחלק שני משם, ומזה הרכיבו אופנוע. הכל יושב כמו שצריך, וכל החבילה מספקת קרוזר אמיתי בהחלט. בניגוד לאינטרודר שלדעתי היה עוף מוזר וגם קצת מכוער (והכי גרוע - ממש לא נוח), ה C50 עולה עליו בכל פרמטר ובעיקר בכל הנוגע לנוחות. אם האינטרודר אילץ אותך לרכב בתנוחת עובר מכווצת, ה C50 מרגיש כמו הספה של ארצ'י בנקר. גם ג'מוסים ירגישו עליו בנוח.

מיכל הדלק מכיל 15.5 ליטרים כאשר צריכת הדלק הממוצעת היא כ 20-21 ק"מ לליטר, כלומר ניתן להגיע ל 300 ק"מ בין תדלוקים. שעון הדלק הדיגיטלי מחולק לחמישה ריבועים. כאשר נשאר ריבוע אחד מהבהב, הגיע הזמן לתדלק.
רצוי לתדלק באוקטן הגבוה ביותר בנמצא, למניעת צילצולים, במיוחד בכלים מהשוק האמריקאי הידוע בכיווני מנוע שבהם תערובת הדלק ענייה (עקב תקנות זיהום מחמירות). כאמור, דלק PREMIUM מונע לחלוטין צלצולי מנוע בתנאי עומס. כאן בישראל לא ניסיתי לרכב, אבל אם יש ברשותך C50 שלפעמים מצלצל, נסה להעלות את האוקטן, ורוב הסיכויים שהמנוע יעבוד הרבה יותר טוב.

המעצבים של סוזוקי עשו עבודה מצויינת. למרות שהמנוע מקורר מים, כמעט ולא ניתן לראות אינסטלציה. גם המצנן (רדיאטור) משתלב היטב בקוים הכלליים. אפילו חוטים\צמות חשמל כמעט ולא ניתן לראות.

זה משונה איך כל אופנוע והאופי שלו, סוחף אותך בדרכו שלו. גם לטווין ספורטיבי וגם לקסטום קרוזר אותם מכלולים: לשניהם מנוע עתיר סמ"ק, לשניהם שני גלגלים כן? אבל בשעה שאחד מאיץ בך לסחוט את המצערת ובדרכו שלו גורם לך לרצות להאיץ בו יותר, הקרוזר עושה את אותו הדבר אבל להיפך. 150 קמ"ש? משיכות הילוכים עד לקו האדום? אתה ממהר לאן שהוא? כי אני לא.

לחץ להגדלה

לסיכום:
בעד- עיצוב יפייפה, תגובת מנוע, ישיבה נוחה, צריכת דלק טובה
נגד- בלם קדמי רך\ספוגי, צמיגי TUBE TYPE, מיקום מחוונים

לאחר כחמישה תדלוקים וכ 1000 ק"מ על ה C50, היה קצת קשה להתנתק מהאופנוע החביב הזה. היו בי מחשבות אודות איך יהיה לרכב על אחיו הג'אבר, הלא הוא ה-C-90 בנפח 1300 סמ"ק או רחמנא לצלייה מפלצת ה 1700+ סמ"ק ה C109. אני יכול רק לשער כי המנועים של ה C90 וה 109 מלהיבים יותר, אך לאורך זמן אני לא בטוח אם האחים הגדולים עדיפים. אם להשוות בין הC50 לC109 אנו מדברים על הבדלי משקל של 100 ק"ג, 10 ס"מ הבדל באורך הכללי והרבה יותר חום מנוע שמבשל את הקוחונס ב 109. אה כן, ו- 6000$ יותר.
בכל מקרה, 805 הסמקים של ה C50 מספקים את כל הכוח הפרקטי שאתה צריך בתאוצות, תאוצות ביניים, ומהירות סופית בחבילה מאוזנת ונעימה, עם לא מעט מחמאות בדרך.



נתונים טכניים:

Amazon.com - ספר טיפולים מלא של ה C50

רכב ממוגן (מעיל טוב, פאה נוכרית, מכנס ארוך, נעליים גבוהות, כפפות וקסדה רכוסה!), ובזהירות, כדי שנוכל להיפגש! אל תהיה שאנן או חוליגן, וכבד את חוקי התנועה הבסיסיים. אם צריך, תן זכות קדימה והתחשב באחרים- הנוסעים, הרוכבים בכביש, והולכי הרגל.

© כל הזכויות שמורות motoetc.com | עידכון אחרון 7/2010 | על האתר | צור קשר | English