סקירות ומבחני דרכים

השוואתי: הארלי ספורטסטר 883 וה- דוקאטי אינדיאנה 650/750

הארלי ספורטסטר 883

כותב על ההארלי - עופר גולדנברג, מוסך "אומנות אחזקת האופנוע" בת"א.



ה- 883 מהווה את כרטיס הכניסה הזול ביותר למשפחת ההארלים. מדובר באופנוע בעל מנוע חלש למרות נפחו הגדול, בסה"כ 56 כ"ס, מתלים מוגבלים מאוד, בולמים אחוריים קשים מדי ובולמים קדמיים ארוכים ללא גשר חיזוק. עד שנת 91' הגיע עם ארבעה הילוכים ושרשרת הינע. משנת 91' הגיע עם חמישה הילוכים ורצועה. הנתונים הללו מאוד לא מרשימים רוכב אופנוע שרגיל לסטנדרטים יפניים-ארופאים. אבל חשוב להבין שמדובר באופנוע קסטום, כשהכוונה לא רק לכידון גבוה והרבה כרום. אופנוע קסטום משמעו שאתה רוכש פלטפורמה ועכשיו הבמה שלך. אתה מחליט איך יראה, איך ישמע ואיך יסע האופנוע שלך. כאשר אין שום סיכוי שבחניה ובה אפילו עשרות אופנועים מאותו הדגם שתתקשה לזהות את ההארלי שלך. לכן הנתונים העלובים של הפתיחה הם (כמובן עם המון חלקים תחליפיים שנמצאים באופן חופשי מאוד בשוק) בדיוק הסיבה לכך שלהארלי יש אוהדים רבים מאוד בכל העולם וגם בישראל.

בעיות ופתרונות:
זנב שלדה ישבר בכל אופנוע שבו יותקן סבל גדול. עם הסבל המקורי אין לאופנוע בעיות.

עד שנת 91' בית המצמד שימש גם כבית המגנטים של האלטרנטור. שיתוף הפעולה הזה גרם לתופעה של ניתוק המגנטים מהתושבת והרס מוחלט של האלטרנטור. התיקון במקרה כזה יקר מאוד ואין שום דרך לפתור את הבעיה אחת ולתמיד.
בתיבת ההילוכים (4 הילוכים) יש חלק אלומיניום קטן שנקרא גשר גיר. הגשר הזה "אוהב" להישבר. התיקן לא זול מכיוון שחייבים לפרק את כל תיבת ההילוכים. הפיתרון פשוט: בפעם הבאה דרוש מהמוסך שלך גשר תחליפי מתוצרת,
ותוכל לשכוח מהצרה הזאת JJ.
בגלל מבנה המנוע כמובן שיש בעיות התחממות. רצוי להרכיב רדיאטור שמן שיפתור את הבעיה לחלוטין.
בכל הדגמים נזילות שמן מאטמי בסיס הצילינדרים. חשוב להרכיב אטמים מחוזקים מתוצרת פרמיום או אטמים עם תותב מרכוז מחורר.
בית המצבר נשען על דופן מיכל השמן, עם הזמן המשקל גורםלחורים במיכל השמן וכמובן לנזילות. אפשר לחזק את המקום כך שיהיה עמיד יותר והבעיה לא תחזור.
חשוב מאוד להקפיד על חיזוק ברגים באופן קבוע.
באופנועים עם מנוע משופר חשוב להחליף גם שפיצים בגלגל האחורי ולהשתמש בשפיצים מחוזקים למניעת הפתעות לא נעימות.

מיסבי טלטלים קצת רגישים, חשוב לתקן מיד כשמתחילים רעשים כדי להציל את הטלטלים עצמם. בזמן השיפוץ יש להשתמש בפין מחוזק שמחזיק יותר זמן.
להקפיד להשתמש ברפידות בלם אחורי בעלות קשת עליונה. שימוש ברפידות שטוחות יסתים במקרה הטוב בהתחממות ועיקום הדיסק, ובמקרה הרע, טוב אתם כבר מבינים לבד.

טיפולים:
טיפולים מתבצעים כל כל 8000 ק"מ כאשר היצרן ממליץ על ביקורת כל 4000 ק"מ. אם יש לכם ידיים טובות, חוש טכני, קצת כלי עבודה (אינצ'יים) וחצר קטנה, תוכלו לבצע את רוב הטיפול בעצמך. חשוב לזכור, בהרלי אין כיוון שסתומים ואין תיאום בין מאיידים. רוב הכלים שמוכרים לי נהנים מחיים טובים נשמרים היטב וגם "מלאים" בתוספות.

עלויות טיפולים:
טיפול 8000 כולל שמן מנוע, מסנן שמן, שמן גיר-מצמד ועולה כ-500 ש"ח. טיפול 16000 כולל את הנ"ל, מצתים, שמן בולמים, נוזל בלמים ועולה כ-650 ש"ח.

שיפורים - ישנם מס' שיפורים שנחשבים למקובלים מאוד:
רדיאטור שמן
החלפת בולמים אחוריים
חיזוק-הקשחת בולמים קדמיים
הרכבת גשר חיזוק לבולמים הקדמיים
החלפת מיכל דלק לגדול יותר. המקורי מכיל 8.5 ליטר בלבד
הגדלת הנפח ל- 1200
הגדלת / שיפור מאייד
החלפת שרשרת לרצועה

בשלב זה הקורא הממוצע אומר לעצמו – אז נחליף אופנוע וגמרנו. אבל זה בדיוק סוג הקסם של ההארלי – אפשר לשנות אותו לחלוטין ולהתאים אותו באופן מושלם לטעמך האישי
מבחינה ספורטיבית - נסיון לנתח יכולות ספורטיביות של הדגם הבסיסי יותיר אותנו עם דף ריק, אבל כפי שכבר הוסבר כאן אין שום בעיה לסובב כמה ברגים ולקבל חיה רעה שטוחנת אספלט וגומי לארוחת בוקר.

אינדיאנה

די מוזר שחברה כמו דוקאטי שמתאפיינת במוצרים ספורטיבים, מוציאה (הוציאה) לשוק אופנוע קסטום.
מוזר עוד יותר כי התוצאה מרשימה למדי. האינדיאנה הפך להיות הדגם הנעים והמתורבת ביותר של היצרנית מאיטליה.

האינדיאנה הוא לא אופנוע כביש שעבר שיפוץ קוסמטי אלה דגם קסטום אמיתי בעל מנוע גמיש מאד, מושב כורסתי ביחס לשאר דגמי הכביש של דוקאטי, כידון גבוה ורגליות מוסטות וכן ציפוי מנוע ומספר חלקים נוספים בכרום נוצץ, כיאה לקסטום.

הנסיעה על האינדיאנה שונה מכל קסטום אחר, לטוב ולרע, ומתבטאת בהיגוי זריז אף שמעורפל קמעה (יחסית לדוקאטי כביש!). הכוח מועבר לאספלט דרך תיבת 5 הילוכים, בעלי יחס העברה קצר, משמע, המון מומנט, וכיף אדיר בדרכים בין עירוניות ואפילו מפותלות. לעניות דעתינו (מערכת האתר..) האופנוע לוקה בחסר בכל הקשור לנסיעות ארוכות, הערה שנכונה לכל הקאסטומים בכלל ולא רק לאינדיאנה. תנוחת הרכיבה הזקופה תכריע בסופו של דבר את גבך לאחר נסיעה לא ארוכה מידי. העדר מיגון רוח תורם אף הוא לקיצור מרווחי העצירה בטיול ארוך, ומומלץ מאד להתקין מגן רוח, אפילו סמלי. שיפור נוסף בנוחות תיפעול ואמינות הוא השימוש בצמד מאיידי וואקום (סי.וי.) של בינג הגרמנית. קרבורטורים אלו שומרים על כיוון טוב יותר ופתיחת המצערת נעשית בקלות ביחס לצמד הדל-אורטו שדרשו יד מברזל וכיוונים תכופים יותר. בעת קנייה מומלץ לפתוח את ראשי הקרבורטורים ולבדוק את הדיאפרגמות. אם ישנם חורים או עיוותים למינהם עקב המגע המתמיד עם אדי הדלק, להחליף מייד. לא יקר ומומלץ.

מבחינת השלדה, האינדיאנה עובר את המבחן בכבוד, ומוכיח כי שילדת העריסה בחתך מלבני עמידה בהחלט, ואינה סובלת מסדקים או התעוותויות למינהן. מבחינת המתלים המצב לא מושלם. המתלים האחוריים אינם פרוגרסיביים דיים, ומהמורות הכביש די מורגשות בעכוז. בצד הקדמי המצב שונה, המזלג הקדמי רך למדי ואולי אפילו רך מידי. את העיניין קל לפתור בעזרת שמן מזלג צמיג יותר או הקשחת הקפיץ ע"י הוספת ספייסר, ובעברית : דיסקית מרווח מאקולון או פח.

מבחינת המנוע, אין שום בעיות כרוניות והמנוע עמיד ואמין מאד אם מבצעים את כל הטיפולים בזמן, ולא מזניחים נקודות מסויימות (ראה בהמשך). המנוע זהה לשאר דגמי הדוקאטי מקוררי האויר, בעל שני צילינדרים בתצורת וי, מתוזמן ע"י שתי רצועות משוננות היושבות חיצונית למנוע, שחובה (!) להחליפן כל עשרים אלף ק"מ (180ש"ח). עוד טיפ: לבדוק את מיסבי רצועת הטיימינג. מיסבים אלו זולים מאד וקלים להחלפה, ושווים כל גרוש, היות ומיסב תקוע יגרום לנזק גדול מאד לכיס ולמנוע. זה הזמן להזכיר כי אסור באיסור מוחלט לשטוף את האופנוע (כל דו-גלגלי) בקיטור או כל מכונת שטיפה בלחץ גבוה. האופנוע אולי יהיה נקי אך המים שיחדרו למיסבים (ואפילו למנוע דרך הנשם) יגרמו לנזק וקיצור חייהם. המנוע מחייב כיוון שסתומים כל 5,000 ק"מ של נסיעה, שיכולים להתארך עד 10,000 ק"מ אם שומרים על מצערת רגועה.

לאינדיאנה מצמד יבש הדורש טיפול מינימלי של גירוז (גריז נחושת בלבד!) במיסב הלחץ המרכזי, וזהו. המצמד אינו עמיד כמו מצמד רטוב של סופרספורט למשל, ובדרך כלל מחזיק מעמד בין 20ל-30 אלפי ק"מ. הרעש הבוקע מהמצמד הינו אופייני למצמד יבש, ולא צריך להדאיג.

מערכת החשמל באינדיאנה אמינה בהחלט ואינה סובלת ממחלות ספציפיות. בעיות יכולות להתעורר כאשר המצבר נגמר או נחלש, והחלפתו נידחית (תקציב, עצלנות, אין זמן, סבתא שלי חולה וכו). הדבר יגרום לעומס מיותר על מערכת הטעינה, ונזק גדול יותר מרכישת מצבר חדש. שימו לב, ההערה תקפה לכל כלי רכב.

בכל הקשור למערכת הבלמים, האינדיאנה עובר את המבחן עם מערכת הבלימה של ברמבו האיטלקית, אם כי לא היה מזיק לראות דיסק קדמי בעל קוטר גדול יותר, למקרים בהם הגז פתוח והמהירויות תלת ספרתיות.

טיפולים:
מרווחי הטיפולים ככתוב בספר הם: טיפול 5000 , 10000, 20000 וחוזר חלילה. כאמור, אפשרי בהחלט לדלג על טיפול ה5000 אם המצערת רגועה ואם בטיפול ה5000 כיוונו טוב את השסתומים!מ

עלויות טיפולים:
טיפול גדול - 1,000 ש"ח (+-) וכולל: כיוון שסתומים (600ש"ח), פילטר שמן (40/80ש"ח), פלאגים (46ש"ח), פילטר אויר (105ש"ח), שמן מנוע (141ש"ח לסינטטי מלא / 84ש"ח לרגיל)
טיפול קטן - 500 ש"ח (+-)
(המחירים נמסרו ממוסך כח אופנועים, פ"ת)

שיפורים:
רדיאטור שמן
החלפת בולמים אחוריים
חיזוק-הקשחת בולמים קדמיים

לסיכום: אחלה אופנוע, נעים לרכיבה, יפה למדי או יותר נכון מקורי (עיניין של טעם), בעל מנוע גמיש ואולי החזק ביותר (בקטגוריית הקסטומים הבינוניים) מבחינת תאוצות הביניים וגמישות המנוע. חיסרון אחד כאמור, הוא חוסר הנוחות בנסיעות ארוכות, והיעדר יבואן רשמי, עובדה שמשפיעה מוראלית על ההחלטה. בכל אופן אם מצאתם אחד (קודם כל תודיעו לעיתונים ולספר גינס...) שווה לחשוב על קנייה. מבחינת חלקים, אפשר לומר כי המיתוס של "אין חלקים, עשו לי, בכו לי.." נשבר. יש חלקים בשפע, לפחות בכל הקשור לאיזור המנוע.

רכב ממוגן (מעיל טוב, פאה נוכרית, מכנס ארוך, נעליים גבוהות, כפפות וקסדה רכוסה!), ובזהירות, כדי שנוכל להיפגש! אל תהיה שאנן או חוליגן, וכבד את חוקי התנועה הבסיסיים. אם צריך, תן זכות קדימה והתחשב באחרים- הנוסעים, הרוכבים בכביש, והולכי הרגל.

© כל הזכויות שמורות motoetc.com | עידכון אחרון 7/2010 | על האתר | צור קשר | English