סקירות ומבחני דרכים

דוקאטי D16RR דזמוסדיצ'י

12/2007

"רפליקה: העתק או שיכפול של יצירת אומנות, במיוחד אם נעשתה ע"י האומן עצמו"

ימים טובים עוברים על דוקאטי, חברה יחסית קטנה שכיום מייצרת כ 40,000 אופנועים בכל שנה. דוקאטי חזרה לריווחיות אחרי הצלחת ה- 1098, היפרמוטרד ודגמי הקלאסיק. בשנה זו, 2007 , זוכה דוקאטי במקום הראשון ב- MOTOGP עם קייסי סטונר רכוב על ה GP07 דזמו 800 סמ"ק, שקוטף אליפות כבר בהופעת הבכורה שלו.

החברות הגדולות (מיפן בעיקר) משקיעות משאבי ענק לקיים תוכניות פיתוח ומחקר בתחום ה-MOTOGP. בדרך כלל לא מדובר בייצור לשם מכירה בטווח הקצר (למרות שישנה זליגת טכנולוגיה) ולכן ממון רב וזמין, משחק תפקיד חשוב. דוקאטי אינה יכולה להתנהל כאחת הענקיות, לפחות לא כרגע, והסתמכה בעיקר על הנסיון הרב שצברה במהלך השנים, והצלחות המסלול של רוכבי הבית LORIS CAPIROSSI ו- TROY BAYLISS. זאת ועוד, הבשיל הרגע, שבו שילוב איכותם של המנוע והצמיגים מביא לתוצאות משביעות רצון. קייסי סטונר בשנת 2007 היה לרוכב המהיר ביותר במסלול, מירוץ אחר מירוץ כמעט. היוצרות התהפכו וכעת הדוקאטי הוא זה שחלף על פני המתחרים, לא רק בפניות, אלא גם בישורת!
מנוע ה- GP07 הדהים את מהנדסי המתחרים לא רק בכוח הרב שסיפק, אלא גם באמינותו המכנית ובניצול טוב יותר של דלק, יתרון נוסף תחת מגבלת ה 21 ליטרים המותרים במיכל דלק.


וכעת, דוקאטי היא יצרנית האופנועים הראשונה שמאפשרת רכישת רפליקת מירוץ שלה המבוססת על ה- GP6 (הדגם שהתחרה בעונת 2006), D16RR שמו (קיצור של Desmo 16 race replica), שעודן במקצת לרכיבה בכביש ציבורי. המחיר, רק 72,000$ כאשר הרוכש המאושר (אחד מ- 1500), מקבל את הדבר שהכי קרוב לאופנוע GP. זאת ועוד, החבילה כוללת 3 שנים אחריות כולל כל הטיפולים ובנוסף מערכת פליטה המיועדת למסלול. עיסקה מצויינת לכל הדיעות.


התכנון המקורי היה למכור לציבור כ-200 יחידות, כמות מינימלית לפס ייצור ללא גרימת הפסד. כבר בהודעה הראשונה לעיתונות, נרשמו כ 500 הזמנות מראש. מספר זה עלה ל-900 וכעת עומד על 1500 יחידות שייצאו מפס הייצור.

200 כ"ס מניעים את ה-D16RR, שמגיעים בסל"ד צנוע (במושגים של GP) של 13,800 סל"ד. המומנט המרבי שמייצר המנוע, 11.8 קג"מ ב- 10,500 סל"ד. מידות הבוכנה זהות לזה של דגם הGP6, כשעוד היו לו 1000 סמ"ק (86X42.6 מ"מ מהלך וקוטר בוכנה,בהתאמה). יחס הדחיסה עומד על 13.5 ל-1.
כנ"ל לגבי מערכת התיזמון, הזהה לזו של ה- GP6, לרבות גלגלי שיניים, גלי הזיזים וסידור השסתומים. המנוע מפיק את הכוח בצורת TWIN PULSE, כלומר, זוג פעימות כוח במרווחים קרובים (0,90,290,380), במחזור עבודה אחד של המנוע.

מערכת הדזמו קיימת גם במנוע זה, ומבטיחה דיוק בהפעלת השסתומים, לכל טווח הסל"ד. הזוית המסורתית של 90 מעלות בין הצילינדרים, נשמרת גם כאן.

השימוש בחומרים שונים, לחלקיו השונים של המנוע, מוריד את המשקל הכללי למינימום. המנוע שופע במתכות אקזוטיות כמגנזיום (חלקי הגוף במנוע, חישוקים), טיטניום (טלטלים ושסתומים) ושאר סגסוגות.

גל הארכובה של ה-D16RR נע על גבי מיסבי החלקה מפליז. הוא עשוי חלק אחד ובעל שני פיני גל ארכובה (1 לכל 2 טלטלים) שהזויות בינהן היא 70 מעלות. סדר ההצתה מתקבל כ- 0,90,290,380 ולאחריהן מנוחה לאורך כמעט סיבוב מלא של גל הארכובה - 340 מעלות. על לחץ השמן אחראית משאבת שמן סיבובית אקסצנטרית שמפעילה גם את משאבת המים שאחריה.

מבחינת מימדים, המנוע קומפקטי להפליא. בהשוואה למנוע ה-1098, שלו שני צילינדרים פחות, מנוע הארבע רחב רק במספר ס"מ (פחות מאינץ' בכל אופן).

הזנת הדלק נעשית ע"י 4 לועות בקוטר 50 מ"מ המצויידים במזרקי 12 חרירים, מתוצרת Magneti Marelli. כנ"ל לגבי מערכת ההצתה, שמאותה תוצרת.

המנוע אכן מייצג את הלב הפועם של המכונה המדהימה הזו, אך הקידמה הטכנולוגית לא פסחה על שאר המרכיבים. שילדת הכלאיים משלבת את גיאומטריית ה-TRELIS המסורתית לכל הדוקאטים עם שלד שעשוי סיבי פחם. הקלישאה הכלכך ישראלית של "איפה אפשר לנצל את כל זה?" תקפה כאן. ה-D16RR מכוון לעבר רוכב מקצוען, לא פחות (מה שלא יפריע לסתם עשירים לרכוש אותו...). כל שימוש בו למעט מסלול מחטיא את המטרה.


על עיצובו של ה D16RR אחראי Alan Jenkins, המעצב מאחורי גירסת ה-GP. הוא גם האחראי לעיצוב האוירודינמי שעליו הושקעו כ 1000 שעות מנהרת רוח. העיצוב מושפע ישירות מגירסת ה GP6 ויורש ממנו את כל קוי הגוף.

לוח המחוונים של ה D16RR, קל משקל ונקי בעיצובו. הרוכב מקבל 6 סוגי מידע בו זמנית שנשמרים במחשב וכוללים עד 3.5 שעות מידע שנצברו במהלך הרכיבה, כולל מהירות, סל"ד, מצב מצערת, חום מנוע, מרחק נצבר, ושעון עצר להקפות. השליטה על המידע מתבצעת על ידי מתג שממוקם בכידון. ניתן להוריד את כל המידע שנצבר, אל כל מחשב נייד.


המזלג האחורי מתחבר למנוע שמהווה גורם נושא עומס מרכזי. צינור המפלט של הצילינדר הקדמי עובר מתחת למנוע ומעלה דרך פתח במזלג, כאשר לפני כן, מתמזג עם צינור המפלט של הצילינדר האחורי. משם שני הצינורות מתמזגים לאחד, עד לדוד שממוקם תחת הכנף האחורית. אם כן, יש כאן מערכת 4 ל- 2 ל- 1 שיתרונה - רצועת כוח חלקה לכל אורך תחום הסל"ד. המזלג ארוך מהרגיל מה שמעלה את יכולת העקיבה שלו לפני האספלט.

ה- D16RR מצוייד בזוג בולמים קדמיים הפוכים, בקוטר 43 מ"מ, מתוצרת OHLINS. כל אחד מהבולמים מבצע עבודה שונה. הבולם הימני אחראי לשיכוך ההחזרה (REBOUND) והימני לשיכוך הכיווץ (COMPRESSION). אני משער כי סידור זה נועד להורדת משקלם הפנימי של הבולמים, כאשר כל אחד מהבולמים אמון על משימה אחת.

החישוקים בעלי 7 זרועות, עשויים סגסוגת מגנזיום, וקלים ביותר. הקדמי משקלו 2.5 ק"ג, האחורי משקלו 4 ק"ג. לשם השוואה, משקלה של קסדה שלמה, נע בין 1.5 ל 2 ק"ג.

דוקאטי וחברת BRIDGESTONE פיתחו צמיגים במיוחד ל-D16RR. הקדמי במידה 120/70ZR-17 והאחורי במידה 200/55ZR-16. הגומי רך במידה שתאפשר ניצול יכולות האופנוע במסלול, וכן אורך חיים סביר בשמוש ליום יום.

על הבלימה מקדימה, אחראיים שני קליפרים, בעלי 4 בוכנות כל אחד מהם, הנושכים שני דיסקים בקוטר 330 מ"מ (כמו ה-1098 ו- 10מ"מ יותר משאר דגמי דוקאטי, המשתמשים "רק" בקוטר 320 מ"מ). הקליפר עצמו בנוי כחלק אחד (MONOBLOCK), המכורסם ע"י מכונה. הבוכנות מוכנסות מהצד הפנימי ולכן גם לא נראים פקקים בצד החיצוני. הקליפר בנוי למקסימום קשיחות, והדבר תורם לדיוק בהפעלת הבלם וברגש שהוא מספק. עוצמת הבלימה חזקה מאד, יש שיקראו לזה OVERKILL, ויש שיקראו לזה MOTOGP...

ישנו משהו תלוש מהמציאות בסיקור של דגמים כה יקרים ונדירים, שלהדיוטות (כמוני) נראים בהישג יד, כמו טיסה לירח מחר בבוקר. עם זאת, רכבתי על ה-1098, קרוב לא רחוק של ה GP בייק. תנוחת ישיבה קיצונית ומוטה קדימה, עומס בצוואר, בישול איזור החלציים מצינורות המפלט העוברים תחתיך. מושב... קצת קשה. מצטער, אבל איאלץ לחכות בסבלנות לדגם הבא...

נתונים טכניים Desmosedici RR:

רכב ממוגן (מעיל טוב, פאה נוכרית, מכנס ארוך, נעליים גבוהות, כפפות וקסדה רכוסה!), ובזהירות, כדי שנוכל להיפגש! אל תהיה שאנן או חוליגן, וכבד את חוקי התנועה הבסיסיים. אם צריך, תן זכות קדימה והתחשב באחרים- הנוסעים, הרוכבים בכביש, והולכי הרגל.

© כל הזכויות שמורות motoetc.com | עידכון אחרון 7/2010 | על האתר | צור קשר | English