סקירות ומבחני דרכים

סיפורה של VLB1T - שיפוץ וספה ספרינט 68
(המשך של דף 1)

בדיקת המרכב מכל מיני חלודות היו בראש מעייני, ועל אף האויר המדברי שהזכרתי, היו נקודות חלודה פה ושם. את החלודה הסרתי בכל מיני שיטות, כשאחת מהן היא ניקוי חול, בכל מיני אזורים שכמעט בלתי אפשרי לעבוד עליהם עם נייר שיוף או כל כלי אחר. אני מדבר על אזורים כמו החיבורים בין חלקי הפח ובמיוחד בכנף הקדמית ובכנף האחורית ועוד. אם משתמשים בניקוי חול כמו שצריך, אפשר להגיע לרמת ניקוי מדהימה. ניקוי החול הוא בעצם התזה של חול עדין, עם אקדח אויר מיוחד. אותם גרגרי חול ניתזים במהירות ובעצם יכולים להיכנס לכל סדק. לדוגמא, בכנפיים הצדדיות ישנו מין קיפול של הפח כאשר החול יכול להיכנס דרך החריץ הזעיר , לצאת מהצד השני ובדרך להסיר את כל הליכלוך, קורוזיה וכו'. יש להיזהר שלא להתלהב מניקוי החול, אחרת לא תישאר וספה, היות וניקוי החול לא מפריד בין חלודה לבין המתכת. לכן השתדלתי להשתמש בטכניקה זו במתינות.
עוד שני חומרים שהשתמשתי בהם הם מסיר חלודה וממיר חלודה. מסיר החלודה מגיע בבקבוקון קטן המכיל נוזל בצבע ורוד. אותו נוזל הוא חומצה שתוקפת חלודה קלה ומסירה אותה לחלוטין! בחומר זה השתמשתי לניקוי חלקי הפח החשופים לפני צביעתם.
חומר נוסף הוא ממיר חלודה, שהוא מין חומר כימי שמברישים על נקודות חלודה. אותו החומר אמור להתרכב עם החלודה וליצור חומר אחר עמיד לחלודה. בכל אופן לא לקחתי סיכונים ואת רוב החלודה הסרתי (אני מקווה), ובחומר הנ"ל השתמשתי רק לצבוע מספר אזורים קטנים מאד שחשדתי כי יכולה להסתתר שם חלודה.
עוד כלי שנעזרתי בו להורדה ראשונית של חלודה וסתם ליכלוך, הוא מקדחה עם ראש שערות פלדה מסתובב.

את הוספה, כמו שניתן לראות בתמונות, קיבלתי עם כמה שכבות של צבע. הסרתי את כל שכבות הצבע עד למצב של 99% מתכת חשופה. את זה עשיתי ע"י הברשה של מסיר צבע. לאחר מכן שטפתי את החלקים בלחץ מים ושמתי לייבוש בשמש עד למחרת. היות ומתכת חשופה מחלידה במהירות, צבעתי את כל החלקים למעט המרכב בצבע יסוד עשיר באבץ.

הורדת הצבע הישן, והכנה לשפכטל וצבע חדש

את צמת החשמל הוצאתי לחלוטין לבדיקה ותיקונים אם צריך. צמת החשמל בספרינט היא סימלית, ואין יותר מידי חוטים היות ומערכת החשמל מאד פשוטה (6V, ללא מצבר, ללא איתותים, הצתה של COIL ופלטינה, הכי פשוט שיש). תיקונים היו קצת ונעזרתי בשרוול בידוד מתכווץ וקצת איזולירבנד.

לספרינט ככל וספה, ישנם לא מעט כבלים שמפעילים כל מיני דברים,7 במספר:
* כבל ברקס קדמי
* כבל מצמד
* 2 כבלים להילוכים (אחד מעלה, השני מוריד)
* כבל ספידומטר
* כבל גז
* כבל ברקס אחורי

כל הכבלים (העוברים בתוך השילדה) הוחלפו לחדשים. הכבלים הפנימיים גורזו קלות, לפני הכנסתם - גם ישמור על אורך חיים וגם יעזור לתפעול חלק. כבל חדש אפשר להכניס ע"י חיבורו לישן, ומשיכת האחרון החוצה. ניתן לגרז טיפה את הצד החיצוני בכדי להחליק את כל התהליך. את שני הכבלים ניתן לקשור יחדיו ע"י נייר דבק טוב או בידוד מתכווץ (שלא משאיר כמעט שוליים או קמטים - יתרון). ניתן גם להשתמש בכבל פלסטיק קשיח של חשמלאים בכדי למשוך את הכבלים החדשים פנימה.

העבודה על המנוע
פירוק המנוע בוספה פשוט וקל- צריל לנתק את הציר מרכזי, את הבולם האחורי, כמה כבלים וצינור דלק. המנוע היה מלוכלך מאד, ומצופה שכבה קשה של שומן וליכלוך, ורציתי לנקות אותו לפני הפירוק, גם בשביל שיהיה נעים לעבוד וגם שליכלוך לא יכנס פנימה בעת פתיחת המנוע. שמתי את המנוע על הדשא וסתמתי את פתח הקרבורטור עם נייר אלומיניום. בעזרת מברשת, שפכטל קטן, וסבון כביסה (חזק בפירוק שומנים) ניקיתי את המנוע.
לאחר הניקוי, שמתי את המנוע על שולחן נירוסטה נקי והתחלתי בפירוק, קודם הצילינדר ולאחר מכן פתיחת המנוע לשניים. אגב, במנוע לא הייתה טיפת שמן, אלא כמות נכבדה של חומר דמוי זפת, שהוא אני משער, שמן גיר שהתייבש.
מעבר לכך חלקי המנוע הפנימיים היו במצב מצויין, הצילינדר ללא שריטות והבוכנה במצב מצויין. רינג אחד היה תפוס ובכל מקרה הכוונה הייתה לקנות סט רינגים חדש וזאת עשיתי. גל הארכובה היה במצב טוב מאד. את הסלסלה (מיסב טלטל עליון) החלפתי בחדש. כנ"ל לגבי כל מחזירי השמן - שניים של גל הארכובה ואחד של הציר האחורי - כולם הוחלפו לחדשים. O-RINGS גם הוחלפו לחדשים - של ציר המצמד ושל הקיק סטרטר.
מנגנון הקיק סטרטר די פשוט אך כולל שני קפיצי עלים אשר אמורים ללחוץ על גלגל השיניים של הקיק סטרטר, ושלטעמי עלולים להישבר מתי שהוא. קפיץ עלים הוא בסה"כ פיסת מתכת קשיחה ושטוחה. העומס על קפיץ כזה מתמקד באזור אחד ולכן, מועד להשבר מתי שהוא. במנוע ה PX החדש יותר, חלק זה הוחלף בקפיץ רגיל (ספירלה), לכן קניתי קפיץ כזה של PX ואת קפיץ העלים המיושן הוצאתי. עתה היה לי מנגנון קיק סטרטר אמין יותר.
מיסבי מנוע החלפתי לחדשים. המיסבים תוצרת NSK ומיוצרים ביפן. מיסב אחד לא הצלחתי למצוא והוא מיסב של הקונטרה-גיר (cushion gear). לאחר בדיקה, ראיתי שהמיסב הישן במצב תקין, לכן בלית ברירה אך בלב שקט, החלטתי להשאירו.



את מעברי היניקה החלקתי עם נייר מים. לא אהבתי להרגיש את החיספוס במעברים, בלי קשר אם ההחלקה תגרום לשיפור או לא.
לגבי המצמד, את הקפיצים המקוריים השארתי, אך דיסקיות מצמד קניתי חדשות. המחיר- סביר לכל נפש.
הקונטרה גיר, אותו גלגל שיניים בתיבת ההילוכים הכולל קפיצים ואמור לספוג את הזעזועים בעת החלפת ההילוכים, היה במצב מצויין (אין סדקים, אין רשרושים, והמסמרות נראות במצב תקין ללא חופשים נראים לעין) ולכן החלטתי להשאירו במצבו המקורי.

את תושבות המנוע (בוקסות עשויות גומי) היה ממש קל להוציא, היות והזמן לא השאיר כמעט כלום מהן. כנ"ל לגבי הכנסת הגומיות החדשות. הבעיה הייתה בהכנסתו של תותב המתכת שדרכו עובר ציר המנוע. היות והגומיות היו חדשות, התותב נכנס בקושי ס"מ, כאשר יש מעל ל20 ס"מ לעבור.... בעיה זו הצריכה יצירתיות ובניית כלי מאולתר העשוי ממוט תבריג, אומים ושייבות. הכוונה הייתה למשוך את התותב פנימה ע"י סגירת האום.

החלפת גומיות תושבות מנוע חדשות, הצריכה יצירתיות ובניית כלי תחליפי העשוי ממוט תבריג, אומים ושייבות

גם למזלג הקדמי ולמתלה הקדמי מגיעה, ואפילו הכרחית, ההתייחסות. כל הלינקים פורקו, כולל פירוק של בולם הזעזועים שלהפתעתי עדיין הפיק שיכוך כיווץ והחזרה. את מיסבי הגלגל הקדמי החלפתי בחדשים, ואת כל הצירים וחלל הציר הקדמי, גירזתי בנדיבות. מחזיר השמן של הציר הקדמי הוחלף. כל החלודה מהמזלג הוסרה וכל החלקים נצבעו מחדש. מיסבי ההיגוי הוחלפו לחדשים גם הם.

החלפת מיסבים במתלה הקדמי. הוצאת הצירים, ניקוי וגירוז מחדש

צביעה
תהליך הצביעה הוא הקשה ביותר לטעמי, והצריך שעות עבודה רבות על הכנת החלקים לפני הצבע, שיוף כמעט אין סופי, אבק, תיקונים, וסבלנות של פיל. כל חריץ או שקע, קטנים ככל שיהיו, נראים בתוצאה הסופית. בניגוד לאינסטינקט הראשוני שלי לבחור בצבע פסטלי של פעם, החלטתי לבחור בצבע תלת-שכבתי מטאלי מודרני לחלוטין, המורכב משלוש שכבות צבע: לבן פנינה, כתום מטאלי, ולכה כפולה.

קוסמטיקה
כחודש לאחר הצביעה, החלטתי לשדרג את הברק הסופי וביצעתי פוליש עדין מאד. מעבר לכך ביצעתי גם כמה תיקונים ע"י נייר מים 2000, ולאחר מכן פוליש עדין - שהיא משחה המכילה חומרים מלטשים עדינים מאד. את הפוליש עשיתי עם צמר גפן, שנותן את התוצאות הטובות ביותר וגם קל לעבודה. ניתן לבצע את הפוליש גם עם מכונה.

התוצאה הסופית





התא הננעל בכנף השמאלית גם נראה טוב וגם פרקטי


מיכל הדלק נצבע בצבע עמיד לדלק



נתונים טכניים וספה Sprint 150:

ספר טיפולים מקיף לוספה משנתונים 1959-1978 (VBB, ראלי, ספרינט ועוד) . כולל מדריך לאוברול, חשמל, קרבורציה וכל מה שצריך לדעת בכדי לטפל בוספה. הזמנה מהירה מ-Amazon




בחזרה לעמוד הקודם >>>>

רכב ממוגן (מעיל טוב, פאה נוכרית, מכנס ארוך, נעליים גבוהות, כפפות וקסדה רכוסה!), ובזהירות, כדי שנוכל להיפגש! אל תהיה שאנן או חוליגן, וכבד את חוקי התנועה הבסיסיים. אם צריך, תן זכות קדימה והתחשב באחרים- הנוסעים, הרוכבים בכביש, והולכי הרגל.

© כל הזכויות שמורות motoetc.com | עידכון אחרון 7/2010 | על האתר | צור קשר | English