סקירות ומבחני דרכים

Yamaha FJR 1300AE

08.2006

ימהה מציגה את התיירן החדש שלה ה- FJR 1300 AE. הFJR ה"ישן" היה אופנוע תיור לא רע בכלל אבל לא חף מביקורת, בעיקר תלונות רוכבים כי חום המנוע פשוט מבשל אותם. מנוע 1300 סמ"ק מייצר חום רב ובימים חמים זה בלתי נסבל וממש לא לעיניין בדגם שאמור להיות הטופ שבטופ בנישה שלו - תיור.


ימהה לקחו את הביקורת ברצינות והוציאו את הדגם החדש, ה-AE, עם תכנון יעיל לניתוב חום המנוע. לשם כך ימהה הוסיפו כל מיני ספויילרים מתכווננים בצדדים, תעלות אויר לתיעול אויר טרי מקדמת האופנוע ישירות אל אזור הרוכב, הוסיפו מבודד טרמי בין מיכל הדלק למנוע ועוד. אה ועוד משהו קטן...הוסיפו תיבת הילוכים אוטומטית! ואכן בימהה החדש אין ידית מצמד. כן כן, ידית שמאל, נטולת מצמד, למרות שישנם 5 הילוכים . ימהה מציעה שתי אופציות להעברת הילוכים בדגם המדובר: רגלית הילוכים בצד שמאל (שתפקידה היחידי הוא הפעלת מתג אלקטרוני בלבד) או מתג הממוקם בידית שמאל, להפעלה עם האגודל, אם התעייפת ברגל.

רגלית ההילוכים מפעילה מתג אלקטרוני

פעולת שינוי ההילוכים ושילוב המצמד, מתבצעת ע"י מנועי *סרבו חשמליים, אבל רק בפקודה של הרוכב. כלומר, ההילוכים לא יעלו או ירדו אם לא לחצת על המתג בכיוון זה או אחר או השתמשת ברגלית ההילוכים. יתרון למי שלא ממש אוהב שמכונה מחליטה בשבילו. דובר ימהה מחדד את מטרת הדגם החדש באומרו "הFJR החדש לא יועד לרוכבים מתחילים או עצלנים אלא יועד לפטור את הרוכב מעול המצמד בתנועה צפופה מחד, ועדיין לספק העברת הילוכים ידנית לרכיבה ספורטיבית מאידך".


מתג / לחצן דו-כיווני להחלפת הילוכים

למעט שילוב ההילוכים האוט', וכן העובדה שהילוך הסרק נמצא בתחתית סולם ההילוכים (ולא בין ההילוך הראשון לשני!) נשמרו כל יחסי ההעברה כמות שהם. שני מנועי סרבו חשמליים אחראים לביצוע העברת ההילוך וכן ניתוק המצמד ושילובו. הם מופעלים ע"י מערכת ניהול המנוע (ECU) שאוספת בכל זמן נתונים כגון: סיבובי המנוע, מצב המצערת, מהירות האופנוע, טמפרטורות וכו', וכך "יודעת" באיזה אופן לבצע את שינוי ההילוך, כמה זמן להפריד את המצמד פתוח ועוד. לדוגמא: העלה הילוך במצערת פתוחה ובמהירות גבוהה ושילוב המצמד יהיה מיידי (מהיר). או הורד הילוך ללא פתיחת מצערת, והמחשב יבצע את שילוב המצמד בהדרגתיות (באיטיות).

שלא כמו בתיבה קונבנציונלית, הילוך הסרק (N) נמצא בתחתית, ולאחריו הילוך 1, 2 וכו'

מה עוד? האופנוע לא יותנע אם הוא נמצא בהילוך. בכדי להתניע יש לשלב להילוך סרק וללחוץ על הבלם הקדמי. בכל זמן שהסל"ד יצנח למתחת ל1300, המצמד יתנתק. כנ"ל לגבי האצה מעמידה, ברגע שהסל"ד יעלה על 1300, המצמד ישולב בהדרגתיות.

לגבי חופש בחירה: מנהל המנוע לא יאפשר העברת הילוכים שאינה בריאה למנוע או לתיבת ההילוכים. לדוגמא: המחשב לא יאפשר הורדה להילוך ראשון ב150 קמ"ש. טוב, נכון?
בחנייה, 3 שניות לאחר סגירת מתג ההנעה, ישולב המצמד. טוב אם אתה חונה בירידה או עלייה ומונע את התדרדרות האופנוע. גם פטנט נחמד.

ועתה למערכת ניהול האויר. פתחים משני צידי הפנס הקדמי גורפים אויר טרי, שחלקו מוזרם לאזור המנוע לעזור בהוצאת האויר החם, וחלקו מוזרם ישירות אל הרוכב דרך פתח שמעל הפנס הקדמי. החופה החדשה מתוכננת גם למנוע מערבולות וגם להזרים יותר אויר לאזור הרוכב. שני מאוררים חשמלים פנימיים, שממוקמים לפני הרדיאטור (ממבט הרוכב), מזרימים את חום המנוע החוצה, לצידי האופנוע, דרך כנפונים מתכווננים שמסיטים את האויר החם מעבר לרגליו של הרוכב, לצדדים.

נתונים טכניים

* מנוע סרבו - מנוע חשמלי אשר בניגוד למנוע חשמלי רגיל, יכול לסוב לשני הכיוונים, במהירות משתנה, או לעצור בנקודה מסויימת לפי פקודות מהמחשב. טיסנים נעזרים במנועי סרבו קטנים שמפעילים (בדיוק רב) את המדפים בכנפיים.

רכב ממוגן (מעיל טוב, פאה נוכרית, מכנס ארוך, נעליים גבוהות, כפפות וקסדה רכוסה!), ובזהירות, כדי שנוכל להיפגש! אל תהיה שאנן או חוליגן, וכבד את חוקי התנועה הבסיסיים. אם צריך, תן זכות קדימה והתחשב באחרים- הנוסעים, הרוכבים בכביש, והולכי הרגל.

© כל הזכויות שמורות motoetc.com | עידכון אחרון 7/2010 | על האתר | צור קשר | English